Mogu li električni automobili napajati grad? Dobrodošli u V2G svet (Vodič za 2025.)

Table of Contents

Mogu li Električni Automobili Napajati Grad? Dobrodošli u V2G, V2H i V2L Svet (Vodič za 2025.)

Uvod: Mogu li električni automobili napajati ceo grad? Kratak odgovor: ne baš trajno, ali da – agregirana flota električnih vozila (EV) može da rastereti i stabilizuje mrežu u špicu, pomogne pri nestancima struje i zaradi novac vlasnicima. Ta tehnologija se zove Vehicle-to-Grid (V2G) i iz faze koncepta je definitivno prešla u realne pilot-projekte i prve komercijalne primene širom sveta, što potvrđuju i analize Međunarodne agencije za energetiku (IEA).

Šta je to Vehicle-to-Grid (V2G)?

Vehicle-to-Grid (V2G) je tehnologija dvosmernog punjenja: automobil ne samo da uzima struju iz mreže, već je, kada je to potrebno, i vraća nazad. U praksi, V2G omogućava:

Balansiranje mreže: ublažava vršna opterećenja („peak-shaving”) i pomaže integraciji obnovljivih izvora energije (OIE).
Pomoćne usluge: npr. frekvencijska regulacija i druge usluge za stabilnost mreže.
Rezervno napajanje: kućni „backup” (V2H) ili napajanje zgrada (V2B).

Tehnička osnova: standard ISO 15118-20 formalno definiše komunikaciju za dvosmerni prenos snage između vozila i punjača.

Da li je to koncept ili realnost?

Apsolutna realnost. Primeri iz 2024. i 2025. godine to potvrđuju:

Holandija (Utrecht): najveća evropska V2G car-sharing inicijativa sa oko 500 Renault EV vozila koja aktivno učestvuju u balansiranju lokalne mreže.
Kina: državne pilot-šeme u više gradova (npr. Peking, Šangaj, Šenžen) koriste EV kao „mobilne baterije” za smanjenje opterećenja u špicu i trgovinu energijom.
Danska (Parker projekat): pokazano da komercijalna vozila mogu pružati mrežne usluge i generisati prihod (≈1.860 € po vozilu/god. u uslovima projekta).

Kako se V2G tehnički primenjuje?

Da li je potreban „poseban” punjač?
Da. Potreban je bidirekcioni (dvosmerni) punjač i vozilo koje to podržava. Klasični kućni AC punjači (Level 2) su jednosmerni. Danas se najčešće koriste DC bidirekcioni punjači (npr. Wallbox Quasar 2), a pojavljuju se i prva AC V2G rešenja kako vozila dobijaju napredne ugrađene pretvarače i podršku za ISO 15118-20.
Standardi i sertifikacije
- ISO 15118-20: komunikacija između vozila i punjača (bidirekcija).
- UL 9741 / UL 1741 SB/SC: bezbednost i interkonekcija dvosmernih punjača (SAD; analogni zahtevi u drugim jurisdikcijama).
- ProtokoIi: CHAdeMO dugo podržava V2G; CCS ekosistem dobija V2G kroz ISO 15118-20.
Koja vozila to podržavaju?
- Nissan LEAF: pionir V2G-a, sa zvanično odobrenim Fermata Energy punjačima.
- Hyundai Ioniq 5: učestvuje u V2G pilotu u Utrehtu.
- Ford F-150 Lightning: zvanično nudi V2H kao „Home Backup Power”.
- Tesla Cybertruck: uvodi Powershare za V2H.
- Volkswagen Grupa: planira pilot 11 kW bidirekcione wallbox stanice (od 2025.).

Od utičnice do mreže: razlike između V2L, V2H i V2G

1) Vehicle-to-Load (V2L): vaša pokretna utičnica

Najjednostavniji oblik: vaš automobil funkcioniše kao veliki „power bank” preko standardne utičnice. Idealno za kampovanje, rad na terenu ili napajanje uređaja bilo gde. Primeri: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6.

2) Vehicle-to-Home (V2H): energetska nezavisnost za vaš dom

Omogućava da automobil napaja celu kuću u slučaju nestanka struje. Potrebni su dvosmerni punjač i islanding (bezbedno odvajanje kuće od javne mreže).

Ford F-150 Lightning: do ≈9,6 kW, često dovoljno za 2–3 dana racionalnog kućnog napajanja.
Tesla Cybertruck – Powershare: do ≈11,5 kW kućnog „backupa”.

3) Vehicle-to-Grid (V2G): deo energetskog sistema

Najkompleksniji nivo: automobil aktivno komunicira sa mrežom i pomaže u njenoj stabilizaciji – uz mogućnost zarade.

Koliko V2G zaista pomaže gradu? (brza računica)

Zamislimo grad sa 100.000 EV vozila, svako sa prosečnom baterijom 60 kWh → ukupno 6 GWh. Ako je 20% flote dostupno za V2G u datom trenutku, to je 1,2 GWh raspoložive energije. Time se, na primer, potražnja od 200 MW može pokriti oko 6 sati. Dovoljno za rasterećenje špica – ne i za trajno napajanje celog grada. Otuda IEA posmatra V2G kao fleksibilni resurs, a ne baznu proizvodnju.

Koliko se može zaraditi?

Zavisi od tržišta, tarifa i agregatora. Primeri iz dosadašnjih programa pokazuju da su mogući prihodi/ustede reda stotina do preko hiljadu evra godišnje po vozilu (u pilot uslovima). Modeli obično uključuju arbitražu: punjenje kada je struja jeftina, pražnjenje kada je skuplja, ili pružanje mrežnih usluga uz naknadu.

Da li V2G troši bateriju i šta kažu garancije?

Nauka: efekt zavisi od režima upotrebe (dubina ciklusa, temperatura, SOC prozor). Umerena, pametno kontrolisana V2G upotreba ima mali uticaj; agresivna može povećati degradaciju.

Garancije/proizvođači: ključ je koristiti odobrenu opremu. Nissan (LEAF) je odobrio određene V2G punjače (Fermata), Ford i Tesla nude zvanične V2H ekosisteme. Uvek proveriti specifične uslove garancije.

Primeri u Srbiji i regionu

Srbija: do 5. oktobra 2025. nema javno objavljenih većih V2G pilota. Koncept je objašnjavan na lokalnim promocijama, ali bez komercijalne primene.
Region: u Sloveniji su analizirane mogućnosti V2B (tehnički izvodljivo) dok V2G čeka regulatorne korake; u Bugarskoj su u okviru EU projekata postojale pilot lokacije; u Hrvatskoj se razvijaju „smart grid“ projekti (V2G nije eksplicitno potvrđen).

Zaključak

V2G je realna tehnologija u ranoj fazi šire primene. Najkorisniji je kao elastični dodatak – rasterećuje špiceve, pomaže pri nestancima i donosi prihod kada su tržišni uslovi povoljni. Za širu upotrebu u Srbiji biće potrebni regulatorni koraci (pravila agregacije, interkonekcije) i dostupnost kompatibilnih vozila i punjača. V2H je u međuvremenu najbrži put da vaš EV postane korisna „baterija na točkovima“ kod kuće.

Česta pitanja i odgovori (FAQ)

1) Da li standardni kućni punjač može da „vrati” struju u mrežu?

Ne. Potrebni su bidirekcioni punjač, kompatibilno vozilo, odgovarajuća sertifikacija i odobrenje operatora mreže.

2) Koliko često mogu da koristim V2G, a da ne „ubijem” bateriju?

Uz umereno i pametno korišćenje (plitki ciklusi, kontrolisana temperatura, ograničen SOC prozor), uticaj je mali. Agresivno i često pražnjenje povećava degradaciju.

3) Da li V2G poništava garanciju?

Uz odobrenu opremu i procedure – ne bi trebalo (npr. Nissan LEAF + Fermata). Uvek proverite uslove vašeg proizvođača/uvoznika.

4) Mogu li da napajam samo kuću iz auta, bez interakcije sa mrežom?

Da, to je V2H (kućni „backup”). Potreban je kompatibilan ekosistem (npr. Ford, Tesla) i pravilan „islanding“ prekid od javne mreže.

5) Da li EV može pomoći u krizama (nevreme, zemljotres)?

Da. Upravo za takve situacije V2H/V2L obezbeđuje napajanje kritičnih uređaja dok mreža ne bude obnovljena.

6) Da li V2G zaista može „napajati grad”?

Može značajno pomoći gradu: smanjiti opterećenje u špicu i pružiti pomoćne mrežne usluge. Ali nije zamena za velike elektrane (baznu proizvodnju).